缘起2020的芯片荒，持续三年影响全球汽车行业的发展，减产一度成为智能汽车产业人才项目的代名词，迫使部分车企不得不牺牲平价车型。

对此，大众前CEO赫伯特·迪斯曾表示：“因为芯片短缺，价格相对较低的大众品牌产能受限，相比之下保时捷和奥迪的芯片供应更为充足。”

据AutoForecast Solutions的数据显示，受芯片短缺影响，全球汽车市场2022年累计减产量为420万辆左右，而2021年为893.4万辆。

与之对应的是，比亚迪几乎未受芯片荒的冲击。一名市场人士告诉锌刻度：“车企自研的优势是不愁落地，劣势是落地受到限制，外销成为一个难题，谁也不想给竞争对手送钱，而第三方半导体公司则没有这个问题。”总而言之，作为昔日国产汽车的“老大哥”，吉利在新能源赛道上慢了半拍，为此处处对标比亚迪，入局芯片赛道也在情理之中。

那么，智能汽车产业人才项目 ， 抓住芯片 才能获取破圈的资格。